Asfaltontwerp voor fietsstraat Helperzoom Groningen
De Helperzoom in de stad Groningen is een fietsstraat geworden. Voor Koninklijke Sjouke Dijkstra heeft Geomaat een DTM (Digitaal Terrein Model) ingemeten, het asfaltontwerp gemaakt en een nauwkeurige maatvoering verzorgd tijdens dit infraproject. We zijn van begin tot eind nauw betrokken geweest bij alle projectfases. Van het ontwerp in de voorbereidingsfase en maatvoeren in de realisatiefase tot de verwerkingen voor de oplevering.
Fietsstrategie Groningen
De Helperzoom is voor fietsers tussen Groningen en Haren een belangrijke route. Dagelijks fietsen hier zo’n tienduizend fietsers overheen. In de oude situatie waren er aan beide zijden fietssuggestiestroken op de grijze weg. In de nieuwe situatie zijn de fietssuggestiestroken er niet meer, heeft de weg een roodkleurige asfaltlaag gekregen en zijn er verkeersdrempels aangelegd. Zo benadruk je dat het om een fietsstraat gaat waar auto’s te gast zijn.
Het doel van een fietsstraat is om meer veiligheid en comfort te bieden voor fietsers. Door het verwijderen van de spoorwegovergang bij de Esperantostraat, waar nu het fietspad van het Zuiderpark onderdoor gaat als onderdeel van Project Ring Zuid en de aanleg van de Helperzoomtunnel, is de functie van deze weg voor het autoverkeer anders geworden dan voorheen. De Helperzoom kon dan ook niet achterblijven binnen de fietsstrategie van de Gemeente Groningen.
Hieronder zie je -links- hoe de situatie was, en -rechts- hoe de situatie nu is aan het begin van de fietsstraat.
Foto links: Google Streetview
Nauwkeurig gemeten, perfect ingericht
Na het startgesprek met de aannemer zijn we begonnen met het meten van de grondslag in GPS. De grondslag vormt de basis voor een project. Hieruit hebben we een DTM (Digitaal Terrein Model) gemaakt met daarin een gedetailleerde weergave van de situatie met alle objecten van het gebied met de focus op het asfalt.
In het bestek van een gemeente staat vaak omschreven dat een aannemer verplicht is om een DTM aan te leveren of te laten uitvoeren. Zo ook voor dit project. Als vaste partner van Koninklijke Sjouke Dijkstra mocht Geomaat deze gedetailleerde meting verzorgen.
Omdat de Helperzoom een drukke straat is, waren er tijdens deze voorbereidende meetverrichtingen twee verkeersregelaars aanwezig om de veiligheid van onze landmeter de waarborgen, maar ook om de weggebruiker te waarschuwen voor de werkzaamheden. Elke tien meter hebben we met de tachymeter een meting gedaan van de situatie.
Afbeelden van de gemaakte grondslagpunten op de Helperzoom
Ons asfaltontwerp is onmisbaar
De uitvoering van de nieuwe inrichting van de Helperzoom ging niet zonder slag of stoot. Er lag al een ontwerp voor de nieuwe situatie, maar na boringen in de originele asfaltlaag bleek dit ontwerp niet geschikt te zijn om de nieuwe inrichting te realiseren. Doordat Koninklijke Sjouke Dijkstra ons in een vroeg stadium van het project heeft betrokken, konden wij snel schakelen en hebben we het asfaltontwerp gemaakt.
Het maken van het asfaltontwerp was een uitdaging door de afwezige dikte van het bestaande asfalt en de as-verschuiving van de rijbaan die smaller is geworden. Daarom stonden we in nauw contact met Koninklijke Sjouke Dijkstra en de Gemeente Groningen en hebben meermaals goed met elkaar overlegd. Hieruit is het definitieve asfaltontwerp gemaakt en de nieuwe inrichting aan de hand hiervan gerealiseerd.
De Helperzoom is geasfalteerd met een zogenoemd ‘dakprofiel’. Dit houdt in dat het midden van de weg hoger ligt dan de zijkanten. Deze maatregel wordt toegepast zodat regenwater naar beneden stroomt en in de waterkolken aan de zijkanten van de weg valt en niet op de weg blijft liggen.
Hoogteverschillen in het asfalt
De weg aan de kant langs het spoor is smaller geworden en daardoor ligt het hoogste gedeelte niet meer in het midden van de rijbaan. Omdat er in de voorbereidingsfase al was geconstateerd dat er een nieuwe laag asfalt op moest komen, hebben wij het asfaltontwerp zo gemaakt dat er weinig asfalt weggefreesd hoefde te worden. We hebben berekend hoeveel asfalt er op de specifieke locaties moest komen. Tijdens het freeswerk van de asfaltlaag heeft onze maatvoerder de bandenlijnen en de asfaltcijfers uitgezet.
In ons asfaltontwerp hebben we ook de ligging van de verkeerdrempels meegenomen. Maatvoering van de verkeersdrempels was in dit geval ook écht maatwerk, want onze maatvoerder heeft iedere stap zelf precies gecalculeerd. Tijdens deze realisatiefase is de weg tien weken afgesloten geweest voor al het verkeer.
Doordat het weggedeelte zelf versmalt is ten opzichte van de oude situatie -toen het een tweebaansweg was- is er meer ruimte ontstaan voor groen, zoals beplanting en bomen. Hier tussen worden nog voetpaden aangelegd. Hiervoor hebben we piketten uitgezet.
Vakmanschap
Dit project is een mooi voorbeeld waar onze kernwaarde vakmanschap goed naar voren komt doordat er in een vroeg stadium al is nagedacht over mogelijke gevolgen in een later stadium van het project.
Benieuwd naar hoe wij kunnen ondersteunen bij uw project?
Neem contact op!
-
AsfaltontwerpHoe ligt de weg erbij? Wat zijn de lengte- en dwarsprofielen van de weg? Dit brengen wij voor u in kaart. Wij maken een nieuw ontwerp voor het asfalt een bestaande weg. Geomaat is gespecialiseerd in het inmeten van asfaltwegen, wij verzorgen de meting van controle tot ontwerp! Toepassing asfaltontwerp Voorafgaand aan een nieuw ontwerp voeren we een controlescan uit van het wegdek. Dit is de nulmeting van de asfaltweg (DTM). Dit doen we met de Streetmapper-IV. Op deze scan zie je de lengte- en dwarsprofielen en eventuele verkantingen. Wanneer daaruit blijkt dat de weg niet meer aan de wettelij
-
GrondslagSpecialist in grondslag Onze afdeling Geo-Informatie is gespecialiseerd in het maken van grondslagen. Dit zijn vaste markeringspunten, bijvoorbeeld een bout, een buis, een meetspijker, een vliegschijf of een basisstation. Die brengen we aan op een stevige, duurzame ondergrond, zoals beton (zie foto’s). Een grondslag is dé basis voor de uitvoering en realisatie van een project. Voor opdrachtgevers zijn we een aantrekkelijke partner omdat we voldoende vakspecialisten in huis hebben, die de eisen kennen en advies kunnen geven over de verschillende grondslagpunten. Verder hanteren wij betrouwba
-
Digitaal terreinmodel (DTM)Een Digitaal Terreinmodel (DTM) is een gedetailleerde weergave van het aardoppervlak. De huidige situatie brengen we in kaart en tonen we in 3D. Mét alle objecten die zich in de opnamescope bevinden. Het DTM+ geeft zelfs nog meer informatie. DTM als basis van elk project Het Digitaal Terreinmodel toont de huidige situatie zeer gedetailleerd, tot wel 5 mm! Vaak verrichten we een nulmeting waarop we nieuwe ideeën of concepten baseren. Een nauwkeurig uitgewerkte pointcloud zorgt ervoor dat het nieuwe ontwerp goed past in de huidige situatie. Bovendien sluit het DTM goed aan op andere produc
-
Infra Relatiedagen 2026Voor de 20e keer zijn wij aanwezig op de Infra Relatiedagen in Hardenberg. Je vindt ons in Hal 1, stand 171 samen met zusterbedrijf Eyefly. Kom een kijkje nemen en wij praten je bij over de ontwikkelingen en innovaties binnen Geomaat.
-
Digitale Infrastructuur voor Toekomstbestendige Mobiliteit (DITM) - updateInnovatie is één van onze kernwaarden. Dit laten wij onder meer zien in het programma Digitale Infrastructuur voor Toekomstbestendige Mobiliteit (DITM). Het vierde en laatste jaar is begonnen. Wat is er de afgelopen tijd gebeurd en wat gaan we het komende jaar doen?
-
Maatvoering voor verplaatsen houten brug KrúsrakIn Sneek is de houten brug Krúsrak over de N7 verplaatst naar een tijdelijke locatie voor onderhoud en renovatie. Uit opdracht van aannemer CT de Boer, die verantwoordelijk is voor de verplaatsing, heeft Geomaat het hele projectgebied gescand en in kaart gebracht. We hebben dit gedaan door middel van GPS en Mobile Mapping. Dit opvallende brugkunstwerk werd in 2008 als eerste houten verkeersbrug voor auto’s, fietsen en voetgangers van Nederland geplaatst. Bovendien vormt het samen met het later-geplaatste Dúvelsrak een iconisch duo. Na 17 jaar is het voor de Krúsrak de hoogste tijd voor e
