Wegsituatie Zwolle ingemeten voor een DTM & asfaltontwerp
Voor de gemeente Zwolle hebben we de ringweg aan de oostzijde van de stad met onze Streetmapper ingescand. Vervolgens hebben we hier een 3D-puntenwolk en een Digitaal Terreinmodel (DTM) van gemaakt. We hebben deze opdracht verzorgd om in beeld te krijgen wat de situatie is van het asfalt van deze grote, belangrijke wegen. Bij asfaltschades onderzoekt de gemeente de mogelijkheden voor een onderhoudsplan. De gemaakte puntenwolk en DTM vormen een perfecte basis voor het maken van een asfaltontwerp wat we hier opvolgend hebben verzorgd.
Infrastructuur van Zwolle toekomstbestendig maken
Het onderhouden van veelgebruikte wegen is een belangrijk onderdeel om de infrastructuur toekomstbestendig te maken. Dat is voor het wegennetwerk van provinciehoofdstad Zwolle niet anders. In de stad Zwolle hebben we de drukke wegen Blaloweg, IJsselallee, Westenholtenallee, Hasselterweg en Spoolderbergweg met onze Streetmapper ingescand om inzichtelijk te krijgen wat de huidige situatie is van deze wegen.
We kozen ervoor om deze wegsituaties rijdend te scannen met onze bus omdat dit veiliger en efficiënter is. Als je dit soort situaties handmatig door landmeters laat meten, zouden de wegen enkele dagen moeten worden afgesloten wat veel voorbereiding en verkeersoverlast meebrengt. Dit is tijdrovend en met het gebruik van onze scanbus ondervindt het verkeer geen hinder.
Tijdens het inscannen van Zwolle met de Streetmapper brachten we alles precies in kaart waarna ons Mobile-Mapping-team het projectgebied tot een 3D-puntenwolk en een Digitaal Terrein Model (DTM) verwerkten. Vanuit deze data konden oneffenheden zoals spoorvorming, verkanting en hobbels in de weg worden opgespoord. Hierna volgde het maken van een asfaltontwerp. De 3D-puntenwolk en Digitaal Terrein Model (DTM) vormden de basis hiervoor.
Afbeelding: Gehele projectgebied in Zwolle
Zeer nauwkeurige puntenwolk
Tijdens het scannen worden er twee miljoen punten per seconde gemaakt. Dat zijn ongeveer zo’n 2000 tot 5000 punten per vierkante meter en dit maakt een puntenwolk zeer gedetailleerd. Een puntenwolk wordt na het scannen een ‘ruwe puntenwolk’ genoemd omdat hij nog niet is opgeschoond van ruis. Dit betekent dat contouren van stilstaande en voorbijrijdende auto’s, personen die lopen of fietsen, en vogels in de lucht of dieren langs de weg allemaal (nog) waarneembaar is.
Het is daarentegen niet-relevante informatie en wil je niet terug zien in beheersystemen en kaarten. Wij maken de puntenwolken daarom schoon, waarbij de gewenste objecten en informatie overblijven. Denk hierbij aan alle wegmarkerkeringen zoals pijlen en haaientanden en verkeersborden langs en boven de weg. Wanneer alle niet-relevante data en objecten zijn weggehaald lijkt het alsof er op het moment dat er gescand is, geen overige verkeersdeelnemers aanwezig waren.
Om de kwaliteit van onze absolute nauwkeurigheid te waarborgen verrichten we altijd onafhankelijke controlemetingen tijdens het rijden met onze Streetmapper. Hierdoor bepalen we de exacte locatie van de data.
Lees meer over de Streetmapper op onze expertisepagina van Mobile Mapping.
Afbeelding: Gedeelte uit een puntenwolk van een van de gescande wegen in Zwolle
Skyline van Zwolle
Wanneer wij scannen met onze Streetmapper, maken we automatisch 360-gradenbeelden. Voor dit project zijn er dus ook panorama’s. De Blaloweg, IJsselallee, Westenholtenallee, Hasselterweg en Spoolderbergweg zijn wegen die zich kenmerken omdat de iconische hoge kantoorgebouwen van Zwolle binnen dit gebied vallen. Iedereen die wel eens over de Ijsselallee in Zwolle rijdt, heeft deze gebouwen ongetwijfeld wel eens gezien. Bekijk het 360-panormamabeeld van de Zwolse skyline hieronder.
Panaroma: Westenholtenallee in Zwolle
Digitaal Terreinmodel
De puntenwolk vormt het begin voor onze opeenvolgende digitale producten. Zo ook een Digitaal Terreinmodel (DTM). Een DTM is in veel gevallen de basis voor een terreinontwerp voor een nieuwe situatie of voor bijvoorbeeld een herinrichting.
Voor de gemeente Zwolle was het doel om vanuit het Digitaal Terreinmodel de huidige situatie inzichtelijk te krijgen op welke exacte posities schades in het wegdek zich bevinden. Daarnaast kunnen we hiermee ook objecten zoals borden, putjes, paaltjes, kastjes en bomen registreren. Onze DTM’s hebben een hoge puntdichtheid waardoor bijvoorbeeld hoogteverschillen uitstekend zichtbaar zijn. Ook de wegbreedtes en verkantingen verzorgen wij hierin. De DTM’s zijn daarbij zeer geschikt voor het maken van een asfaltontwerp, wat we voor dit project ook verzorgd hebben.
Afbeelding: Gedeelte van een Digitaal Terreinmodel (DTM) van de IJsselallee in Zwolle .
Geoptimaliseerd Asfaltontwerp
Van goed werk komt werk. Nadat we de gescande data tot een Digitaal Terreinmodel (DTM) en een 3D-puntenwolk hebben verwerkt, kregen we al snel een vervolgopdracht om ook het asfaltontwerp voor de nieuwe situaties te verzorgen. Geomaat is specialist in het maken van een asfaltontwerp.
Wanneer wij een ontwerp voor asfalt maken is het doel om zoveel mogelijk de bestaande hoogtes aan te houden voor de nieuwe situatie. Dit is belangrijk omdat een nieuwe situatie moet aansluiten aan de bestaande zijwegen, kruisingen en trottoirbanden. Voor het asfaltontwerp dat wij voor de gemeente Zwolle maakten, is dit ook het geval. Met ons ontwerpprogramma voldoen we aan alle gestelde eisen van de opdrachtgever en werken we efficiënt. Dit betekent dat we zo weinig mogelijk asfalt wegfrezen om daarna de vooraf bepaalde asfaltdiktes weer aan te brengen. Dit zorgt voor een Co2 reductie wat een positief gevolg is.
Alles is aan de voorkant tot in de puntjes voorbereid. Dit zorgt niet alleen voor dat de asfaltlaag vlak wordt aangebracht, maar ook dat de planning gehaald wordt en verkeersoverlast tot een minimum wordt beperkt. Dit vinden wij belangrijk in de aanpak en zien wij als een positieve ontwikkeling binnen het proces van asfaltonderhoud.
Afbeelding: Een deel van het asfaltontwerp voor de Spoolderbergweg in Zwolle
Grondradar Meting
Om een goed beeld te krijgen van de verschillende asfaltlagen en de objecten die hierin zitten, hebben we een Grondradar Meting (GRP) laten uitvoeren in samenwerking met TA Survey.
Grondradar, ook wel bodemradar of georadar genoemd, is een elektromagnetische reflectietechniek waarmee vanaf het maaiveld de bovenste meters van de ondergrond snel en met grote nauwkeurigheid in kaart worden gebracht. Het doel van deze grondradar meting voor de gemeente Zwolle was het bepalen van asfaltdikten en opsporen van stalen platen onder het wegdek. De gemeten asfaltdiktes hebben wij daaropvolgend gebruikt voor het asfaltontwerp.
Door alles vooraf in beeld te krijgen met moderne technieken, verloopt de uitvoering vlot en kan iedereen zich bezig houden met zijn eigen expertise. Dit bevordert de samenwerking tussen alle betrokken partijen.
Dit project is een mooi voorbeeld van hoe wij op een slimme manier een situatie één keer inscannen, wat vervolgens voor meer meerdere doeleinden kan worden gebruikt.
-
Vakbeurs Openbare Ruimte 2026Dit jaar vind je ons voor de vierde keer op de Vakbeurs Openbare Ruimte. De beurs is op woensdag 23 & donderdag 24 september in de jaarbeurs in Utrecht. Je vindt ons in hal 4 in stand 4.4.54. Benieuwd wat wij gaan doen? Lees snel verder.
-
Visuele weginspecties gemeente LeeuwardenIedere twee jaar worden alle wegen binnen de gemeente Leeuwarden in kaart gebracht. Wat is de staat van de weg? Zijn er schades? Waar is onderhoud nodig? Deze informatie is de basis voor het onderhoudsprogramma van de gemeente. Wij brengen met een visuele weginspectie ruim 40.000 wegvakken in kaart in Leeuwarden en de omliggende dorpen.
-
Monitoring voor vervanging aanbruggen WartummerklapIn samenwerking met Quattro Expertise hebben we voor aannemer De Boer en De Groot monitoringsmetingen uitgevoerd voor ophaalbrug Wartummerklap over het Termunterzijldiep bij Borgsweer in de gemeente Eemsdelta.
